一條疊加政治使命與經(jīng)濟價值的特殊鐵路，一個位于“聚光燈”區(qū)域的高潛城市。當發(fā)展的拐點來臨時機會總是留給有準備、有嗅覺的這類人。
1902年，由法國和比利時投資興建的盧漢（京漢鐵路）鐵路修到了石家莊，并在石家莊設立了車站，因石家莊名氣不大，以相距不遠的振頭鎮(zhèn)命名，叫振頭站。
1903年正太（今石太鐵路）鐵路動工興建，為了減少費用，避免在滹沱河上架橋，將正太鐵路起點由正定改為振頭站。偶然的因素，讓石家莊成了兩條鐵路的交匯點，并由此讓一個默默無聞的小村莊逆襲成省會城市。
因鐵路而走上跨越式發(fā)展的城市案例并不在少數(shù)，比如鄭州，京廣隴海兩大國家干線在此交匯，奠定了鄭州的強勢崛起，鄭州也由此成為省會城市。
再往近了看，有中國“經(jīng)濟豎軸”的京滬高鐵開通運營后，顯示出了極強的輻射賦能效應。據(jù)專家測算，按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)最高拉動效應1∶10比例計算，京滬高鐵建設頭兩年拉動內(nèi)需高達近1.2萬億元，運營后將使沿線地區(qū)GDP的增長率提高19%至21%。
火車一響，黃金萬兩。美國人也認為鐵路是有史以來最具有革命性的一種工具，以至有人認為19世紀的美國內(nèi)陸交通運輸史基本上是一部鐵路成功史。
1869年，全長3000多公里穿越整個北美大陸的太平洋鐵路建成通車，它是世界上第一條跨洲鐵路，之前，從紐約到舊金山要走長達六個月，而太平洋鐵路建成后只需七天。正是這條鐵路，為現(xiàn)代美國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。
尤其是在當今“高鐵時代”的特殊歷史時期，鐵路的價值和意義不言而喻。其中，最值得關注的定屬于某類疊加政治使命、戰(zhàn)略意義、經(jīng)濟價值于一體的特殊鐵路。比如，在網(wǎng)上引發(fā)熱議和關注的中老鐵路。
31億大流量時代來臨 下個投資聚光燈區(qū)域已就位
為什么是中老鐵路？首先，需要知道什么是中老鐵路。中老鐵路是由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網(wǎng)絡的建筑計劃，由多條規(guī)劃通道組成，但目前尚有不少重要路段未動工。
中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國"戰(zhàn)略的對接項目，也是我國為數(shù)不多的具有政治使命、戰(zhàn)略意義、經(jīng)濟價值等多重意義的“超級鐵路”。
我們先來看看一條已開通運營10年的“超級鐵路”——中歐班列。
2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章，成為“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要組成部分。
10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，僅2020年一年就突破了“萬列”大關，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。為數(shù)萬家中外企業(yè)、沿線數(shù)億民眾帶來商機和實惠，成為沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。
尤其是疫情期間，傳統(tǒng)的海運、空運通道受阻。在亞歐方向，但中歐班列在國際貿(mào)易運輸中扮演了重要角色。商務部的數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，中歐班列開行1.24萬列，運送的貨物貨值超過500億美元，相比于班列最初開通的2011年，中歐班列開行數(shù)量年均增速達108%。
而中老鐵路，是除中歐班之外的唯一一條牽連國家之間的強聯(lián)盟和“超級鐵路”。
首先，在政治使命和戰(zhàn)略意義上，中老鐵路的通車，將顯著提高我國對東南亞各國的影響力。使我國成為連通東盟和歐亞大陸的樞紐,有助于打造一條我國南下太平洋和西出印度洋的重要戰(zhàn)略通道。
這條“超級鐵路”的落地，也將改變整個區(qū)域的格局。早期，歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經(jīng)濟社會得以快速發(fā)展，而中老鐵路則把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網(wǎng)，形成世界上第三個亞歐大陸橋。
在經(jīng)濟層面，中老鐵路是銜接世界的軌道黃金鏈。它不僅連接了馬六甲海峽的絲綢之路，也打通了從阿拉山口到伊朗、土耳其、德國的陸上通路，因此將快速暢通物資、信息通道，中國的多趟國際班列將不再需要“繞路”，而可以直接北上、南下，對經(jīng)濟拉動顯著。
不僅如此，中老鐵路開通也大大激活了東南亞市場，打通能源產(chǎn)業(yè)鏈、人口紅利產(chǎn)業(yè)鏈、物流大通道產(chǎn)業(yè)鏈及醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈，滇西南城市群將借勢與“鐵礦王”越南、“橡膠王”泰國、“白象王國”老撾等國家實現(xiàn)深度開放合作，東南亞的能源物資將更多進入中國市場，同樣也便捷了中國出口東南亞的通道，降低了物流成本，滇西南城市群通過承接大量跨境貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資、文化交流等職能，城市能級將實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
另一方面，中老鐵路開通，還勢必會帶來大門戶、大流量、大商貿(mào)、大投資的多元增值效應。云南成為國際化開放門戶，同時獲得全國的大流量支持，本省商旅市場蓬勃發(fā)展。還將開啟兼具時效性與成本優(yōu)勢的中泰貿(mào)易新通路，成就大商貿(mào)時代，并掀起大投資熱潮，例如，老撾空白市場將會依托鐵路開通成為全球價值投資洼地，整個區(qū)域多國家、多民族、多文化、多功能融合賦能，不斷集聚世界眼光、投資、消費。
一個背靠14億，面向17億雙向人口大紅利支持的31億聚光燈區(qū)域就此形成。
最新消息顯示，中老鐵路預計在今年12月實現(xiàn)通車。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，而景洪到老撾萬象僅需4h，景洪到曼谷只需10h，實現(xiàn)朝發(fā)夕至、當日通達。
所以，現(xiàn)在中老鐵路實際上就是10年前的中歐班列2.0版本，用不了幾年進化，就能釋放出巨大能量。
這個高潛城市站上風口，搭上“中老列車”的機會來了
要想成為“聚光燈”下的明星城市，運氣和實力各占一半。西雙版納，則是那個運氣實力兼?zhèn)涞母邼摮鞘小槭裁词俏麟p版納？
首先，從區(qū)位上來講，西雙版納非常特殊。它接壤老撾和緬甸，獨享一江連六國的優(yōu)勢，一帶一路關鍵樞紐。其中瀾滄江被譽為“東方多瑙河”，成為我國連接東南亞國家的黃金航道。西雙版納還是云南省唯一海陸空全通的口岸城市，擁有景洪港、嘎灑國際機場、打洛口岸、磨憨口岸四大國家級口岸。
政策和經(jīng)濟發(fā)展的托底，讓西雙版納未來發(fā)展路徑日漸清晰。值得一提的是，除了一帶一路政策加持，西雙版納坐擁RCER 自貿(mào)區(qū)門戶，2020年11月15日，RCEP 全球最大自貿(mào)區(qū)成立，商務部網(wǎng)站11月6日消息，RCEP保管機構東盟秘書處發(fā)布通知，RCEP已經(jīng)達到協(xié)定生效門檻，將于明年1月1日對包括中國在內(nèi)的十國開始生效。
屆時，世界上人口最多、經(jīng)濟體量最大、貿(mào)易額最大、吸引外資最多、經(jīng)濟增速最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)形成。
RCEP的落地生效對中國意義重大，我們將看到當全球貨物貿(mào)易第一大國遇上全球最大自貿(mào)協(xié)定所迸發(fā)出的化學反應、疊加效應、帶動效應和輻射效應。
毫無疑問，世界的均衡性將更強，全球治理將更完善。一個新的世界格局正在逐步形成，而西雙版納所在的湄瀾經(jīng)濟圈，憑借橋頭堡站位，將優(yōu)先搶占 RCEP 資源豐富的貿(mào)易藍海。
西雙版納高鐵站實拍圖
現(xiàn)在，西雙版納水陸空鐵貫通，中老鐵路預計于今年12月通車，每年可帶來約500萬流量，而景洪是其出境首選中轉地。（劃線部分數(shù)據(jù)來源出自智綱智庫「王志剛工作室」）
同時，版納機場陸續(xù)增加國內(nèi)、國際30多條直飛航線，并準備擴建升級成為4E 機場，預計在2025年實現(xiàn)2000萬人次的吞吐量。（劃線部分數(shù)據(jù)來源出自西雙版納傣族自治州人民政府官網(wǎng)）
這意味著——西雙版納將從極境邊城變?yōu)閲H樞紐和滇西南城市群核心大門戶，快速催生全新黃金軌道鏈的投資運力，成為面向東南亞的新引擎和發(fā)動機。
尤其會有力推動當?shù)芈糜螛I(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，催生越來越多的人來西雙版納進行旅游或投資，帶來更多的人口和產(chǎn)業(yè)機會。
此外，以“南國恒春之地，世界長壽之鄉(xiāng)”著稱的西雙版納，豐富的資源優(yōu)勢也讓這里成為宜居宜業(yè)宜游的TOP級城市。作為享譽中國天然氧吧之一、雨林、負氧離子、生物基因庫、長壽之鄉(xiāng)、國家級生態(tài)示范區(qū)等稱號的城市，西雙版納憑借得天獨厚的生態(tài)、氣候、文旅資源優(yōu)勢、逐步完善的城鎮(zhèn)化建設、基礎設施建設、養(yǎng)生養(yǎng)老基地建設及特色健康的旅游產(chǎn)業(yè)，吸引了越來越多的目光聚焦于此。
數(shù)據(jù)顯示，近十年來，西雙版納保持了年均旅游人數(shù) 15-20%的高速增長。
因為，即便是對比熱度不減的三亞來說，這里相比三亞居住舒適度也難分伯仲，但生活成本和進入門檻更低。比如，在三亞一套房動輒兩三百萬，而在西雙版納70萬左右就能買到舒適度更高、空間更闊綽高性價比資產(chǎn)。
同時，這里的城市人情味更濃，生活豐富度更高，各種民族風土人情、民俗文化交織，讓生活更加繽紛。
所以，未來這里很可能將成為全國避寒、度假市場高凈值人群的“新三亞”。
事實上，西雙版納的投資邏輯和居住邏輯正在得到印證——畢竟，聰明的置業(yè)者正趕在中老鐵路開通前用腳投票，紛紛看好西雙版納的未來發(fā)展。
這一點，從當?shù)貥鞘械墓┬韬蛢r格數(shù)據(jù)可以窺見一二。
首先，這里的供需平衡被打破，供給乏力，需求走高。供應方面21年1-8月商品房供應102萬㎡，同比19年1-8月減少61%；成交方面，21年1-8月成交面積157萬㎡，同比19年增長24%。
顯然，這種勢頭往往是價格抬頭的前兆。一般價格的調(diào)整會有滯后效應，但在西雙版納這類特殊的政策風口型城市，價格會提前觸發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，21年1-8月西雙版納成交金額122億，同比增長16%，成交均價7773元/㎡。（上述數(shù)據(jù)來源出自斯格瑪?shù)姆慨a(chǎn)備案數(shù)據(jù)）
所以，其實先知先覺的人早就意識到，現(xiàn)在的西雙版納已經(jīng)具備“投資+居住”雙重屬性，這座高潛城市已經(jīng)在蓄勢兌現(xiàn)它的未來了。
置業(yè)新周期中，如何尋找撬動價值的支點
在這個投資充滿不確定性的特殊周期，錨定區(qū)域、選對城市只是搭上“中老列車”第一步和前提條件，只有最終找到合適的支點，才能撬動更大的價值，在風口之上坐享城市發(fā)展?jié)摿Α?/P>
一向以“前瞻性”眼光著稱的融創(chuàng)早早預見了西雙版納的價值，并參與到這座城市的共建與發(fā)展中來。在這里，融創(chuàng)持續(xù)打造了融創(chuàng)西雙版納旅游度假區(qū)、環(huán)球融創(chuàng)觀瀾云頂、環(huán)球融創(chuàng)瀾湄國際旅游商貿(mào)區(qū)·江心島等多個典型項目，成為許多置業(yè)者撬動價值支點的選擇。
總之，只要是在西雙版納，不論是投資還是居住，你總能在融創(chuàng)的項目里找到合適的。
其中，觀瀾云頂項目是融創(chuàng)在西雙版納打造的瀾滄江畔雨林半山傣院產(chǎn)品，位于景洪市江北，擁有瀾滄江一線江景、三面環(huán)山坐望雨林原生態(tài)的山水自然資源，打造瀾滄江經(jīng)濟帶上高品質野奢體驗度假目的地。
環(huán)球融創(chuàng)觀瀾云頂實景圖
不同于市場其他產(chǎn)品，觀瀾云頂是集合“居住+投資”的典型,這里的民宿堪稱當下的健康投資A股。要知道，即便是在疫情沖擊下，全國民宿入住率整體大滑坡期間，版納全年平均入住率仍高達48%，尤其是高檔民宿供不應求。
占地5.3平方公里（7950畝），總投資約400億元（市區(qū)面積的1/4）的融創(chuàng)西雙版納旅游度假區(qū)則代表了西雙版納最煙火的一種生活娛樂方式。這里多業(yè)態(tài)云集，七大旅居物業(yè)配套、融創(chuàng)茂、酒吧街、三甲醫(yī)院、K12教育體系的生活服務，傣秀+融創(chuàng)樂園+山地酒店群為旅居度假服務等等。
融創(chuàng)西雙版納旅游度假區(qū)實景圖
看數(shù)據(jù)就知道這個項目有多奧利給了——蟬聯(lián)版納8年銷售榜首；開業(yè)運營6年接待超2300萬人次；約2.6萬戶業(yè)主居住于此。
為何這么火？
眾所周知，買文旅配套第一，而度假區(qū)的七大配套2015年就已交付，運營已達6年，是西雙版納第一生活旅居大盤。包括現(xiàn)在在大家的認知里，真正的旅居不是荒郊野外，煙火氣才是旅居生活的保障，而度假區(qū)確實通過配套的前置、優(yōu)質的運營打造了這么個標桿性的文旅作品。
融創(chuàng)西雙版納旅游度假區(qū)實景圖
再看看融創(chuàng)江心島，也是一個典型的大手筆、高潛力項目，總占地約12000畝，總投資超500億元，集商貿(mào)港務、旅居度假、產(chǎn)業(yè)新城、生態(tài)文化、生活服務5大戰(zhàn)略板塊為一體，是西雙版納唯一以水岸島居為主題的國際旅游度假區(qū)。
項目首期瀾湄文化城占地1852畝，規(guī)劃主題“水上雨林、極致島居”，包含會客廳、民宿客棧群落、傣夢水街、星級酒店群等業(yè)態(tài)，并以中、老、緬、泰、柬、越六國文化為依托，打造項目人氣中心，成為國外游客了解中國民族文化、國內(nèi)游客體驗純正東南亞生活的第一站。
有人評價江心島說：“這是一個面向國際，但又向野而生的烏托邦�！�
所以，不論是從融創(chuàng)西雙版納旅游度假區(qū)、環(huán)球融創(chuàng)觀瀾云頂，還是江心島來看，它們都是政策風口城市下的一個產(chǎn)物，也是新的置業(yè)周期中為數(shù)不多具備“居住+投資”雙重價值的資產(chǎn)。
最后，對于置業(yè)者而言，現(xiàn)在他們要做的，是找到上述這類撬動價值的支點，搭上屬于自己的“中老列車”。
