仲量聯(lián)行最新的《重構(gòu)粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局》白皮書以產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，采用圈層及軸帶發(fā)展等規(guī)劃理論，從城市空間形態(tài)入手，通過產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、產(chǎn)業(yè)帶及產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)等維度對大灣區(qū)未來產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行全面剖析。
仲量聯(lián)行華南區(qū)董事總經(jīng)理吳仲豪表示：“這是仲量聯(lián)行繼去年發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)：前行之路》之后，針對粵港澳大灣區(qū)專題研究的又一重磅報(bào)告。我們希望通過對粵港澳大灣區(qū)進(jìn)行持續(xù)、深入、多維度的分析，深度挖掘區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求、行業(yè)變化、城市發(fā)展等領(lǐng)域并提出仲量聯(lián)行的獨(dú)特見解，為政府、機(jī)構(gòu)提供研究基礎(chǔ)，為企業(yè)及投資者進(jìn)入或深度布局大灣區(qū)提供有益參考�！�
我們的研究發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)正構(gòu)建以極點(diǎn)帶動、軸帶支撐的空間形態(tài)布局。極點(diǎn)帶動即香港、廣州、深圳強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮推動區(qū)域發(fā)展的核心引擎作用，通過深化合作提升整體實(shí)力和全球影響力。軸帶支撐則是依托高速公路、高速鐵路、城際鐵路等為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶上各城市間的聯(lián)動性，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局。
內(nèi)外環(huán)協(xié)同發(fā)展，正重構(gòu)粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局
具體而言，上述軸帶式發(fā)展有效串連極點(diǎn)間的重要節(jié)點(diǎn)城市，并促成“外環(huán)”的形成，即廣深科技創(chuàng)新走廊（“東環(huán)”）和珠西先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶（“西環(huán)”）；以及圍繞廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴、東莞濱海灣新區(qū)和中山翠亨新區(qū)這五個(gè)關(guān)鍵的現(xiàn)代制造業(yè)節(jié)點(diǎn)，沿地理走向連接成一條半環(huán)形的“內(nèi)環(huán)”發(fā)展軸帶。
將廣州和深圳兩大創(chuàng)新中心，以及“世界工廠”東莞連接了起來，將促進(jìn)以創(chuàng)新為主要引領(lǐng)和支撐的經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展模式的形成。而位于珠江西岸的西環(huán)加速崛起，特色產(chǎn)業(yè)集群特征愈發(fā)明顯。我們認(rèn)為，依托佛山的制造能力，大灣區(qū)將進(jìn)一步落實(shí)“東西環(huán)”要素對接，推動創(chuàng)新成果在西環(huán)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)。
東環(huán)
而“內(nèi)環(huán)”這條以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)雙輪驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶，將成為二、三產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)增長新引擎�，F(xiàn)階段，以廣州南沙、深圳前海為代表的，不同等級的“增長極”正在加速建設(shè)。作為各地未來區(qū)域發(fā)展的核心，它們肩負(fù)著形成中心-外圍的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的任務(wù)，同時(shí)也為金融、物流、先進(jìn)制造等領(lǐng)域提供新的合作關(guān)系及有機(jī)優(yōu)化的空間。
核心城市“多中心”式的發(fā)展格局承接優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張
得益于道路網(wǎng)和地鐵網(wǎng)密度的大幅提升，城市經(jīng)濟(jì)邊界不斷外拓，粵港澳大灣區(qū)核心城市的“多中心”發(fā)展格局正逐步形成。比如，隨著琶洲和金融城的落成，廣州CBD的邊界將在珠江新城的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展，而周邊多個(gè)副中心，如白鵝潭、廣州南站，也均部署或規(guī)劃大型綜合交通轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將得到更好的保障；而深圳正圍繞福田CBD和科技園-后海兩個(gè)城市主中心，加快地鐵5號線（環(huán)中線）周邊新型商務(wù)區(qū)的建設(shè)，這包括前海以及西麗留仙洞等片區(qū)。
“多中心”的發(fā)展格局對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和城市發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。從產(chǎn)業(yè)上講，它不僅意味著更多的產(chǎn)業(yè)載體，更重要的是，它為后續(xù)城市產(chǎn)業(yè)分布的合理性提供調(diào)整及改善的契機(jī)，指導(dǎo)著城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向�！岸嘀行摹睂�(shí)現(xiàn)對資源的合理分配，減輕原本市中心的負(fù)擔(dān)�？梢灶A(yù)見，新型商務(wù)區(qū)將承擔(dān)更多城市分區(qū)的綜合服務(wù)職能，帶動片區(qū)整體發(fā)展。
如果這些新中心所處的地理位置能滿足以下三種情形之一，即
·灣區(qū)軸帶與城市圈層交匯處
·灣區(qū)軸帶與城市軸帶交匯處
·灣區(qū)內(nèi)外環(huán)間的中繼節(jié)點(diǎn)
那么這些新中心將在未來實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)互動“彩虹帶”持續(xù)提升節(jié)點(diǎn)能級，強(qiáng)化灣區(qū)科技與產(chǎn)業(yè)共振
現(xiàn)階段，粵港澳大灣區(qū)各城市享有不同的資源優(yōu)勢及功能地位，協(xié)同互補(bǔ)的空間巨大，而實(shí)現(xiàn)城市間的產(chǎn)業(yè)互動是未來推動單一城市和區(qū)域共同發(fā)展的關(guān)鍵一步。根據(jù)仲量聯(lián)行研究，大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)互動將呈現(xiàn)以下六大驅(qū)動模式：
仲量聯(lián)行華南區(qū)研究部總監(jiān)曾麗表示：“未來大灣區(qū)不應(yīng)局限在城市間簡單的技術(shù)溢出，而應(yīng)著眼于更高層次的產(chǎn)業(yè)互動，打造有效銜接、有序協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)，以支撐國內(nèi)大循環(huán)為主體的增長模式�！�
仲量聯(lián)行通過對大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)互動的研究，發(fā)現(xiàn)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)互動較強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)能夠形成一條由核心城市牽引、重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)互動“彩虹帶”。結(jié)合一線城市“多中心”的趨勢，我們認(rèn)為像廣州東部區(qū)域、深圳前海等節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑將體現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)互動。且在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和交通成本優(yōu)勢等因素的影響下，預(yù)計(jì)這些節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模有機(jī)會迅速擴(kuò)大，市場對產(chǎn)業(yè)載體的需求也將與日俱增。有賴于大灣區(qū)將科技與產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的優(yōu)勢，大灣區(qū)在產(chǎn)業(yè)互動方面走在全國前列。產(chǎn)業(yè)種類及互動模式的多樣性將賦予非核心城市的多個(gè)節(jié)點(diǎn)以新的發(fā)展動能，例如東莞濱海灣新區(qū)及中山翠亨新區(qū)均有較大潛力。特別是在大灣區(qū)雙環(huán)式發(fā)展的背景下，生產(chǎn)要素流動與匹配效率的大幅提高使得這些節(jié)點(diǎn)能更好融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)互動“彩虹帶”當(dāng)中。
隨著大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)互動的不斷深入與互動產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無論是核心城市還是非核心城市的產(chǎn)業(yè)互動節(jié)點(diǎn)都將迎來能級提升。這將大大強(qiáng)化大灣區(qū)在結(jié)合科技與產(chǎn)業(yè)方面的已有優(yōu)勢，為新一代信息技術(shù)、人工智能、智能終端、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)的動力。
來源：仲量聯(lián)行
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