2021年1月22日,京哈高鐵北京至承德段正式開通運營,京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通,北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達(dá)。早上9時16分,北京朝陽站開出首趟京哈“高寒版”復(fù)興號。自此,北京市邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的交通運輸新時代。
堅朗五金技術(shù)團隊積極配合方案論證設(shè)計、節(jié)點設(shè)計分析、節(jié)點深化設(shè)計、拉索施工方案論證等全方位技術(shù)攻關(guān),并將堅宜佳φ75Galfan拉索成功應(yīng)用于全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)。
01.項目簡介
京哈高鐵由北京朝陽站出發(fā),在五環(huán)路段區(qū)域毗鄰部分居住小區(qū),為降低鐵路給周圍小區(qū)居民帶來的噪聲影響,按照國家生態(tài)環(huán)境部的項目環(huán)評批復(fù)要求,該區(qū)域采用國內(nèi)首例大跨混凝土拱殼全封閉聲屏障結(jié)構(gòu),聲屏障沿軌線總長度約1840m,最大單拱跨度40m,最大帶中柱跨度80m。
全封閉聲屏障工程上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土吸聲式中空板,隔音效果好,同時Galfan拉索的引入有利于大跨拱式混凝土框架的結(jié)構(gòu)受力更合理。而全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)的落成,更有利確保了京哈高鐵線上列車安靜地穿越北京東五環(huán)路,推動了京哈高鐵的全線貫通。
02技術(shù)難點
。1)京哈高鐵全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變,施工難度高,該工程為國際首例,目前國內(nèi)尚無先例可以借鑒。
(2)全封閉聲屏障全部施工均涉及鄰近營業(yè)線及營業(yè)線要點施工,施工須結(jié)合既有電氣化鐵路過渡改造,施工工序多,周期長,對既有鐵路設(shè)備及行車安全影響高。
。3)全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)為拱形異型結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)節(jié)段多,受力復(fù)雜多變,支架體系多樣,施工過程中空間定位測量及撓度預(yù)留難度大。
。4)全封閉聲屏障施工人員高空作業(yè)比例高,受力體系安拆體量大,大型機械及特種設(shè)備安拆作業(yè)多,施工風(fēng)險高。
。5)全封閉聲屏障施工與路基、軌道、橋涵及四電專業(yè)交叉施工多,施工干擾大,接口多,涉及施工過渡工期壓縮難度大。
03技術(shù)配合
全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)建設(shè)在既有線路之上,屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu),工期緊,6點同步張拉,施工要求高。堅朗技術(shù)團隊密切配合設(shè)計方、施工方論證施工方案,并對拉索節(jié)點進一步深化設(shè)計與分析,從而確保拉索質(zhì)量,保證結(jié)構(gòu)安全,保障工期。
京哈高鐵的開通,是北京冬奧會交通保障設(shè)施。是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施。同時,京哈高鐵沈哈段也是中國首條、世界上首條投入運營的新建高寒地區(qū)高速鐵路,為以后高寒地區(qū)的鐵路建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗。堅朗五金一如既往地秉承著“唯有專業(yè)才能創(chuàng)造獨特價值,投機沒有未來”的哲學(xué)理念,建立健全完備的質(zhì)量管理體系,以優(yōu)質(zhì)的材料通過工藝研發(fā)做出創(chuàng)新的獨特精品,助力東北經(jīng)濟實現(xiàn)振興騰飛。
來 源: 堅朗五金
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